目标消失后的驾驶台安静了相当长一段时间。雷达屏幕上的扫描线在持续的时间段内保持着固定的刷新节奏，在每次扫描周期中以相同的频率和幅度扫过整个显示区域，在所有方向上都没有出现新的接触信号。船体以八节航速向前推进，横摇幅度在风速未变的海况下保持在约半米的区间内，轮机舱的震动频率在八节的速度下形成了稳定的低频节奏。船长在座位上坐了一段时间后站了起来，走到雷达屏幕前面，把增益旋钮往左调低了一格，回波强度随之下降，海面背景噪声的亮度降低了一档，屏幕上的图像变得更加清晰。他又把增益旋钮调高了半格，重新确认了所有方向上的信号状态，然后松开了旋钮。屏幕上仍然没有出现新的信号。 他在雷达屏幕前站了一会儿，然后走回海图桌边，把值班驾驶员记录的目标消失时间和方位与海图上商船当前坐标之间的位置关系核对了一次，确认了目标最后可见的位置在商船左后方约一点五海里处，位于商船航迹线左后侧约十五度角的方位上，距离商船航迹线最近的距离约为一点二海里。他用直尺在图纸上标出了那个位置点，在点的旁边注明了时间，然后把直尺放回了海图桌的槽位里。值班驾驶员坐在驾驶台侧面的操作台前，在确认雷达屏幕上没有新的信号后，翻开了航迹记录簿的新一页，在页首写上了新的时间，然后把当前航向、航速和方位数据依次填入对应的栏位。 后半夜的海面在持续的时间段内保持在稳定的暗色状态。风从东北方向来，风速在夜间维持着约四级的状态，浪高在零点五米左右，船体的横摇和纵摇幅度在持续的航行中保持着近似不变的数值。瞭望员在后半夜的观察中每隔一段时间用夜视望远镜重新确认了周围海面的亮度分布和色差状况，在他观察的方位中没有发现可识别的轮廓和亮度差异。海面在他观察的方位中保持着均匀的暗色调，与低照度条件下的黑海夜间海面一致。 黎明前大约一小时，天色开始出现微弱的亮度变化。从东面的海天线方向，深色天空的边缘开始出现一层浅淡的、偏冷的灰蓝色，像是正在从深色中缓慢析出。那道灰蓝色的宽度在持续的黎明过程中逐段扩展，从海天线方向向天顶方向扩散，亮度以可感知的速度逐级增强。海面上暗色水面的反光状态也随之发生变化，从反射暗色天空的深色表面逐渐转变为反射偏灰蓝色天空的浅色表面。值班驾驶员在黎明光线变化过程中确认了海面能见度的提高，在可辨范围之内，海面上没有出现其他船舶的信号和移动迹象。船长在黎明光线变化过程中走到了驾驶台左舷的窗边，透过窗玻璃看了一下目标消失前所在的方位——那个方向的海面在逐渐增强的晨光中呈现出一层均匀的灰蓝色，与周围海面的色调一致，没有出现可识别的轮廓和色差。他确认了那个方向的海面状态，然后收回视线，走回了驾驶台前部。 天亮之后，海面上的能见度进一步提升。东面的海天线方向在持续的光线变化中从灰蓝色过渡到一种偏冷的浅蓝色，云层底部在光照的照射下呈现出暗灰色的色调，海面在光线变化中逐渐从暗色过渡到更接近于水面的浅灰色，开始出现波峰和波谷之间的明暗分界。瞭望员在晨光完全亮起后用肉眼重新确认了周围海面的状态，在他的视野中，商船周围的海面在其他方位上都没有出现可识别的船舶信号和异常轮廓。船长在确认了周围海面的状态后，通过内部通话器对机舱说了一句：“正常巡航速度，九节。”机舱在收到指令后调整了主机转速，船体的震动频率从八节的节奏逐级提升到了九节，船艉的尾迹在晨光的照射下拉长了一段可见的白色航迹。 值班驾驶员在船速稳定后收起了航迹记录簿，把它放回了海图桌下方的抽屉里。他关上抽屉时抬头看了一下船长，船长在驾驶台前部窗边保持着站姿，正看着商船前方在晨光中逐渐清晰起来的海面。海面上的光线在持续的时间段内继续增强，东面的天空从偏冷的浅蓝色向更接近日光的色调转变，海面在光线变化中呈现出波光粼粼的形态，在船艏方向的远处，海天线在逐渐增强的光线中保持着清晰的分界。瞭望员在晨光完全亮起之后，放下望远镜，在确认了海面在可辨范围内没有出现新的船舶信号和异常状况后，回到了瞭望位置的侧边，在早晨持续的阳光中保持着站立姿态。驾驶台上方东北方向的风在晨光中继续吹过，驾驶台持续保持着推进状态，海面上没有出现其他的船舶信号。 目标消失后的驾驶台安静了相当长一段时间。雷达屏幕上的扫描线在持续的时间段内保持着固定的刷新节奏，在每次扫描周期中以相同的频率和幅度扫过整个显示区域，在所有方向上都没有出现新的接触信号。船体以八节航速向前推进，横摇幅度在风速未变的海况下保持在约半米的区间内，轮机舱的震动频率在八节的速度下形成了稳定的低频节奏。船长在座位上坐了一段时间后站了起来，走到雷达屏幕前面，把增益旋钮往左调低了一格，回波强度随之下降，海面背景噪声的亮度降低了一档，屏幕上的图像变得更加清晰。他又把增益旋钮调高了半格，重新确认了所有方向上的信号状态，然后松开了旋钮。屏幕上仍然没有出现新的信号。 他在雷达屏幕前站了一会儿，然后走回海图桌边，把值班驾驶员记录的目标消失时间和方位与海图上商船当前坐标之间的位置关系核对了一次，确认了目标最后可见的位置在商船左后方约一点五海里处，位于商船航迹线左后侧约十五度角的方位上，距离商船航迹线最近的距离约为一点二海里。他用直尺在图纸上标出了那个位置点，在点的旁边注明了时间，然后把直尺放回了海图桌的槽位里。值班驾驶员坐在驾驶台侧面的操作台前，在确认雷达屏幕上没有新的信号后，翻开了航迹记录簿的新一页，在页首写上了新的时间，然后把当前航向、航速和方位数据依次填入对应的栏位。 后半夜的海面在持续的时间段内保持在稳定的暗色状态。风从东北方向来，风速在夜间维持着约四级的状态，浪高在零点五米左右，船体的横摇和纵摇幅度在持续的航行中保持着近似不变的数值。瞭望员在后半夜的观察中每隔一段时间用夜视望远镜重新确认了周围海面的亮度分布和色差状况，在他观察的方位中没有发现可识别的轮廓和亮度差异。海面在他观察的方位中保持着均匀的暗色调，与低照度条件下的黑海夜间海面一致。 黎明前大约一小时，天色开始出现微弱的亮度变化。从东面的海天线方向，深色天空的边缘开始出现一层浅淡的、偏冷的灰蓝色，像是正在从深色中缓慢析出。那道灰蓝色的宽度在持续的黎明过程中逐段扩展，从海天线方向向天顶方向扩散，亮度以可感知的速度逐级增强。海面上暗色水面的反光状态也随之发生变化，从反射暗色天空的深色表面逐渐转变为反射偏灰蓝色天空的浅色表面。值班驾驶员在黎明光线变化过程中确认了海面能见度的提高，在可辨范围之内，海面上没有出现其他船舶的信号和移动迹象。船长在黎明光线变化过程中走到了驾驶台左舷的窗边，透过窗玻璃看了一下目标消失前所在的方位——那个方向的海面在逐渐增强的晨光中呈现出一层均匀的灰蓝色，与周围海面的色调一致，没有出现可识别的轮廓和色差。他确认了那个方向的海面状态，然后收回视线，走回了驾驶台前部。 天亮之后，海面上的能见度进一步提升。东面的海天线方向在持续的光线变化中从灰蓝色过渡到一种偏冷的浅蓝色，云层底部在光照的照射下呈现出暗灰色的色调，海面在光线变化中逐渐从暗色过渡到更接近于水面的浅灰色，开始出现波峰和波谷之间的明暗分界。瞭望员在晨光完全亮起后用肉眼重新确认了周围海面的状态，在他的视野中，商船周围的海面在其他方位上都没有出现可识别的船舶信号和异常轮廓。船长在确认了周围海面的状态后，通过内部通话器对机舱说了一句：“正常巡航速度，九节。”机舱在收到指令后调整了主机转速，船体的震动频率从八节的节奏逐级提升到了九节，船艉的尾迹在晨光的照射下拉长了一段可见的白色航迹。 值班驾驶员在船速稳定后收起了航迹记录簿，把它放回了海图桌下方的抽屉里。他关上抽屉时抬头看了一下船长，船长在驾驶台前部窗边保持着站姿，正看着商船前方在晨光中逐渐清晰起来的海面。海面上的光线在持续的时间段内继续增强，东面的天空从偏冷的浅蓝色向更接近日光的色调转变，海面在光线变化中呈现出波光粼粼的形态，在船艏方向的远处，海天线在逐渐增强的光线中保持着清晰的分界。瞭望员在晨光完全亮起之后，放下望远镜，在确认了海面在可辨范围内没有出现新的船舶信号和异常状况后，回到了瞭望位置的侧边，在早晨持续的阳光中保持着站立姿态。驾驶台上方东北方向的风在晨光中继续吹过，驾驶台持续保持着推进状态，海面上没有出现其他的船舶信号。