午前的海面在云层增厚后持续保持着偏暗的亮度状态。船体以九节航速向前推进，右后方那个信号在持续的时间里保持着与商船之间约六海里的横向间距和稳定的相对方位，航速稳定在约九节，像是在以与商船相同的航速在商船右后方持续向前推进。值班驾驶员在午前的观察中每隔一段时间记录一次目标的方位和距离数据，在航迹记录簿上保持着对该目标的连续记录。船长在驾驶台前部窗边的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了右后方那个信号在持续的时间里保持着稳定的状态后，没有下达新的指令。 大约在十一点三十分左右，目标信号的方位开始出现一次微小的变化。信号的方位从商船右后方约十八度的夹角开始向商船航向的右侧进一步偏转，与商船之间的夹角从十八度增加到了约二十度，横向间距从约六海里扩大到了约六点三海里。值班驾驶员在观察到方位和距离的变化后，在航迹记录簿上记录了变化发生的时间和数值，然后向船长报告了这一情况。船长在听到报告后从窗边走到雷达屏幕前，确认了目标的方位变化和间距变化，在雷达屏幕前站了一段时间，然后走回海图桌边，在航迹记录簿上确认了值班驾驶员记录的数据，然后直起身来，没有做出新的指示。 目标信号在接下来的扫描周期中继续向商船航向的右侧偏转，与商船之间的横向间距从六点三海里扩大到了约六点五海里，然后继续扩大到了约七海里。在持续了一段时间后，信号的方位偏转速率开始逐级增加，与商船之间的间距从七海里扩大到了约七点五海里，然后继续扩大到了约八海里。值班驾驶员在持续的观察中确认了目标的方位和距离变化趋势，在航迹记录簿上标注了目标的连续位置变化点，然后抬头看向船长。船长在确认了目标的方位和间距变化后，在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中没有下达新的指令，在确认了目标信号在持续的偏转中已经与商船之间的横向间距拉开到了约八海里后，在航迹记录簿上确认了目标的最终方位和消失时间，然后在航行日志上记下了该信号的持续跟踪时长、最大间距和消失时间。在他合上日志的过程中，那个信号在雷达屏幕上的回波强度已经降至了接近背景噪声的水平，在经历了一段间歇性的接触状态后从屏幕上消失，没有重新出现。船长在确认目标信号消失后，把航行日志放回架子上，在驾驶台持续的光照中保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了前方海面在可辨范围内没有出现新的信号后，没有做出新的指示。船体继续以九节航速向前推进，在午前持续的光照和海面状态下保持着稳定的推进状态。值班驾驶员在确认雷达屏幕上没有新的信号和异常回波后，在航迹记录簿上完成了对该目标消失的记录，然后合上了记录簿。海面上的云层在午前持续保持层积云状态，海面上的光照在持续的时间里保持在偏暗的亮度状态，船体在持续的航行中保持着稳定的推进状态，在持续的时间里没有出现新的接触信号和异常回波，以稳定的航向和速度向前推进。午前的航程在持续的安静状态中向前推进，船体以九节航速航行，海面上没有出现新的信号。直到大约十一点五十分左右，值班驾驶员在雷达屏幕上发现了一个新的回波信号，出现在商船正后方约五海里处，方位在商船航向的零度夹角上，回波强度中等，轮廓清晰度与之前几个信号相近，在持续的扫描周期中保持着稳定的航向和航速。值班驾驶员观察了该信号几个扫描周期后，确认了目标的航向和速度——目标正在以大约九节的航速沿与商船航向一致的方向向前推进，与商船之间的纵向间距约五海里，在持续的时间段内与商船之间的相对方位保持着稳定的状态。他在确认了目标的航迹稳定后，向船长报告了这一情况。船长走到雷达屏幕前，确认了目标信号的位置和状态，在雷达屏幕前站了一段时间，然后走回海图桌边，在航迹记录簿上确认了值班驾驶员记录的方位和距离数据，然后直起身来，走回驾驶台前部窗边，没有下达新的指令。船体以九节航速向前推进，正后方那个信号在持续的时间里保持着与商船之间约五海里的纵向间距和稳定的相对方位，以约九节的航速沿与商船航向一致的方向向前推进，像是正在以与商船相同的航速在商船正后方保持着持续的对应关系，在午前持续的光照和海面状态中与商船之间保持着固定的纵向间距和相对方位，在持续的航行中保持着稳定的对应状态。海面上的云层在午前的时段内持续保持层积云状态，海面上的光照在持续的时间里保持在偏暗的亮度状态，船体以九节航速向前推进，正后方约五海里处那个信号以约九节的航速持续向前推进，与商船之间保持着持续的对应关系，像是正在以与商船相同的航速在商船正后方持续向前推进，在持续的时间里与商船之间保持着固定的间距和相对方位，在午前持续的光照和海面状态中保持着持续的对应状态。