右前方那个信号在与商船之间保持着约两海里的横向间距和约二十五度的相对方位持续航行了大约四十分钟。在这段时间里，目标的航速保持在约十节，航向与商船转向后的航向保持一致，像是在以与商船相同的航向和略高的航速在商船右前方持续向前推进，与商船之间保持着固定的横向间距和相对方位。值班驾驶员在持续的观察中每隔一段时间记录一次目标的方位和距离数据，在航迹记录簿上保持着对该目标的连续记录。船长在夜间的大部分时间里站在驾驶台前部窗边，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了右前方那个信号在持续的时间里保持着稳定的状态后，没有下达新的指令。夜间的海面在持续的时间里保持着暗色状态，海面上的风在夜间保持了偏东方向约四级的风速，浪高在约零点六米的区间内，船体在持续的航行中以九节航速向前推进。 在持续航行了大约四十分钟后，目标信号的方位开始出现变化。信号的方位从商船右前方约二十五度的夹角开始向商船航向的右侧进一步偏转，与商船之间的夹角从二十五度增加到了约三十度，横向间距从约两海里扩大到了约两点二海里。值班驾驶员在观察到方位和距离的变化后，在航迹记录簿上记录了变化发生的时间和数值，然后向船长报告了这一情况。船长在听到报告后从窗边走到雷达屏幕前，确认了目标的方位变化和间距变化，在雷达屏幕前站了一段时间，然后走回海图桌边，在航迹记录簿上确认了值班驾驶员记录的数据，然后直起身来，没有做出新的指示。 目标信号在接下来的扫描周期中继续向商船航向的右侧偏转，与商船之间的横向间距从两点二海里扩大到了约两点五海里，然后继续扩大到了约三海里。在持续了一段时间后，信号的方位偏转速率开始逐级增加，与商船之间的间距从三海里扩大到了约三点五海里，然后继续扩大到了约四海里。值班驾驶员在持续的观察中确认了目标的方位和距离变化趋势，在航迹记录簿上标注了目标的连续位置变化点，然后抬头看向船长。船长在确认了目标的方位和间距变化后，在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中没有下达新的指令，在确认了目标信号在持续的偏转中已经与商船之间的横向间距拉开到了约四海里后，在航迹记录簿上确认了目标的最终方位和消失时间，然后在航行日志上记下了该信号的持续跟踪时长、最大间距和消失时间。在他合上日志的过程中，那个信号在雷达屏幕上的回波强度已经降至了接近背景噪声的水平，在经历了一段间歇性的接触状态后从屏幕上消失，没有重新出现。海面上在目标信号消失后的持续时间内没有出现新的接触信号，驾驶台恢复到了只有船体自身信号的状态。船长在确认目标信号消失后，把航行日志放回架子上，在驾驶台持续的低照度照明中保持着站姿。船体继续以九节航速向前推进，在夜间持续的暗色海面状态中保持着稳定的推进状态。海面上的风在夜间持续的航行中保持着偏东方向约四级的风速，浪高在约零点六米的区间内，船体在持续的航行中保持着稳定的航向和速度，雷达屏幕上没有出现新的接触信号，海面上在可辨范围内没有出现可识别的灯光和轮廓，在夜间持续的航行中保持着没有变化的暗色状态，在持续的时间里与周围海面保持着一贯的色调和形态。值班驾驶员在确认雷达屏幕上没有新的信号和异常回波后，在航迹记录簿上完成了对该目标消失的记录，然后合上了记录簿，把笔放回了海图桌的笔槽里。夜间的海面在持续的时间里保持着稳定的暗色状态，船体以九节航速向前推进，驾驶台在持续的低照度照明中保持着稳定的推进状态，在持续的航行中没有出现新的接触信号和异常回波。 黎明前的天色在持续的暗色状态中开始出现微弱的亮度变化。东面的海天线方向在持续的暗色中逐渐出现一层浅淡的灰蓝色，宽度从一条极细的亮线逐步扩展为一道可辨识的色带，在持续的时间段内以稳定的速率向天顶方向扩散。海面上的暗色水面在光线变化中开始出现微弱的反光状态，从反射暗色天空的深色表面逐渐转变为反射偏灰蓝色天空的浅色表面。值班驾驶员在黎明光线开始出现变化后提高了驾驶台的照明亮度，在确认了海面能见度正在逐步恢复后，走回操作台前继续执行观察任务。船长在黎明前的持续时间里从座位上站起来，走到了驾驶台前部窗边，在持续变亮的光线中看着前方的海面。 天亮之后，海面上的光线从灰蓝色逐渐过渡到偏冷的浅蓝色，云层在晨光中呈现出偏暗的灰色调，海面在光线变化中从暗色过渡到浅灰色，波峰和波谷之间的明暗分界在光照中逐渐清晰起来。船体以九节航速持续向前推进，海面上在可辨范围内没有出现其他船舶的信号和异常轮廓。值班驾驶员在晨光完全亮起后用望远镜确认了周围海面的状态，在他的视野中，海面在可辨范围内保持着均匀的状态，没有出现可识别的船舶信号和轮廓。船长在确认了周围海面的状态后，通过内部通话器对机舱说了一句：“继续保持九节航速。”机舱在收到指令后确认了当前转速的稳定状态，船体在持续的航行中保持着稳定的震动频率。 上午的航程在持续的海面光照中保持着稳定的推进状态。海面上的风在上午的时段内保持了偏东方向约四级的风速，浪高维持在约零点六米左右，船体在持续的航行中以九节航速向前推进，海面上在可辨范围内没有出现新的接触信号和异常回波。值班驾驶员在上午的观察中每隔一段时间确认一次雷达屏幕上的信号状态，在航迹记录簿上保持着对航行数据的常规记录。船长在上午的大部分时间里站在驾驶台前部窗边，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了周围海面在持续的时间里没有出现新的信号后，没有下达新的指令。海面上的云层在上午的时段内保持着稀疏的卷云状态，在持续的航行中，驾驶台内的光线保持在稳定的亮度状态。船体以九节航速向前推进，在上午持续的光照和海面状态下保持着稳定的推进状态，在持续的时间里没有出现新的接触信号和异常回波，以稳定的航向和速度向前推进着。大约在上午十点左右，海面上的光线从偏冷的浅蓝色过渡到更接近日光的偏白色调，云层在光照中保持稀疏状态，海面在可辨范围内没有出现新的船舶信号和异常轮廓。船体在持续的航行中与周围海面之间保持着没有变化的状态，在上午持续的光照和海面状态下保持着稳定的推进状态，在持续的时间里没有出现新的信号和可识别的变化。船长在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了前方海面在可辨范围内没有出现新的信号后，没有做出新的指示。值班驾驶员在航迹记录簿上更新了当前的船位和航向数据，然后合上了记录簿，把笔放回了海图桌的笔槽里。海面上的风在上午持续的航行中保持着偏东方向约四级的风速，船体以九节航速持续向前推进，在上午持续的光照和海面状态下保持着稳定的推进状态，在持续的时间里没有出现新的接触信号和异常回波。在持续了大约一个小时的平静航行后，值班驾驶员在雷达屏幕上发现了一个新的回波信号，出现在商船右后方约六海里处，方位在商船航向的右侧约十八度夹角的位置上，回波强度中等，轮廓清晰度与之前几个信号相近，在持续的扫描周期中保持着稳定的航向和航速。值班驾驶员观察了该信号几个扫描周期后，确认了目标的航向和速度——目标正在以大约九节的航速沿与商船航向大致平行的方向向前推进，与商船之间的横向间距约六海里，在持续的时间段内与商船之间的相对方位保持着稳定的状态。他在确认了目标的航迹稳定后，向船长报告了这一情况。船长走到雷达屏幕前，确认了目标信号的位置和状态，在雷达屏幕前站了一段时间，然后走回海图桌边，在航迹记录簿上确认了值班驾驶员记录的方位和距离数据，然后直起身来，走回驾驶台前部窗边，没有下达新的指令。船体以九节航速向前推进，右后方那个信号在持续的时间里保持着与商船之间约六海里的横向间距和稳定的相对方位，以约九节的航速沿与商船航向大致平行的方向向前推进，像是正在以与商船相同的航速在商船右后方保持着持续的对应关系，在上午持续的光照和海面状态中与商船之间保持着固定的间距和相对方位，在持续的航行中保持着稳定的对应状态。船长在驾驶台前部窗边的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了右后方那个信号在持续的时间里保持着稳定的状态后，没有对该信号做出新的指示。海面上的云层在上午的时段内保持着稀疏的卷云状态，海面上的光照在持续的时间里保持着稳定的亮度状态。船体以九节航速向前推进，右后方约六海里处那个信号以约九节的航速持续向前推进，与商船之间保持着持续的对应关系，像是正在以与商船相同的航速在商船右后方持续向前推进，在持续的时间里与商船之间保持着固定的间距和相对方位，在上午持续的光照和海面状态中保持着持续的对应状态。