右前方那个信号在持续的接近中与商船之间的横向间距从四海里缩短到了约三点五海里，然后继续缩短到了约三海里。在持续的时间内，目标的航速保持在约十节，航向与商船航向之间的夹角保持在约八度，像是在以与商船不同的航速和固定的航向差逐段缩短与商船之间的横向间距。值班驾驶员在持续的观察中每隔一段时间记录一次目标与商船之间的间距变化数值，在航迹记录簿上保持着对该目标接近速率的连续记录。船长在驾驶台前部窗边的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了右前方那个信号在持续的接近中保持着稳定的航向和航速后，开口说了一句：“继续观察接近速率。间距缩短到两海里时报告。”他下达完指令后没有移动位置，在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察。 目标与商船之间的横向间距从三海里缩短到了约两点五海里，航速稳定在约十节，航向与商船航向之间的夹角保持在约八度。在间距缩短到约两点五海里时，值班驾驶员在持续的观察中确认了目标的航向和航速没有出现新的变化，在航迹记录簿上记录了当前的间距数据和时间，然后抬头看了一眼船长。船长在驾驶台前部的位置上保持着站姿，没有下达新的指令。目标与商船之间的横向间距继续缩短，从两点五海里缩短到了约两海里。值班驾驶员在确认间距缩短到两海里后，向船长报告了这一情况。船长在听到报告后从窗边走到雷达屏幕前，确认了目标的位置和间距状态，在雷达屏幕前站了一段时间，然后走回驾驶台前部窗边，开口说了一句：“保持当前航向和航速。”他下达完指令后在驾驶台前部的位置上保持着站姿。 目标与商船之间的横向间距在两海里的位置上保持了大约十分钟的稳定状态，航速保持在约十节，航向与商船航向之间的夹角保持在约八度，像是在两海里的间距上以与商船不同的航速和固定的航向差进行了一段时间的同步航行。在持续了大约十分钟后，目标的航向开始出现变化——信号在雷达屏幕上的方位从商船右前方约八度的夹角开始向商船航向的右侧偏转，与商船之间的夹角从八度增加到了约十二度，横向间距从约两海里扩大到了约两点二海里。值班驾驶员在观察到方位和距离的变化后，在航迹记录簿上记录了变化发生的时间和数值，然后向船长报告了这一情况。船长在听到报告后没有走到雷达屏幕前，在驾驶台前部窗边的位置上保持着站姿，开口说了一句：“继续观察。”他下达完指令后没有移动位置，在持续的航行中保持着对前方海面的观察。目标信号在接下来的扫描周期中继续向商船航向的右侧偏转，与商船之间的横向间距从两点二海里扩大到了约两点五海里，然后继续扩大到了约三海里。在持续了一段时间后，信号的方位偏转速率开始逐级增加，与商船之间的间距从三海里扩大到了约三点五海里，然后继续扩大到了约四海里。值班驾驶员在持续的观察中确认了目标的方位和距离变化趋势，在航迹记录簿上标注了目标的连续位置变化点，然后抬头看向船长。船长在确认了目标的方位和间距变化后，在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中没有下达新的指令，在确认了目标信号在持续的偏转中已经与商船之间的横向间距拉开到了约四海里后，在航迹记录簿上确认了目标的最终方位和消失时间，然后在航行日志上记下了该信号的持续跟踪时长、最大间距和消失时间。在他合上日志的过程中，那个信号在雷达屏幕上的回波强度已经降至了接近背景噪声的水平，在经历了一段间歇性的接触状态后从屏幕上消失，没有重新出现。海面上在目标信号消失后的持续时间内没有出现新的接触信号，驾驶台恢复到了只有船体自身信号的状态。船长在确认目标信号消失后，把航行日志放回架子上，在驾驶台持续的光照中保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察。船体以九节航速向前推进，在午后持续的光照和海面状态下保持着稳定的推进状态，在持续的时间里没有出现新的接触信号和异常回波。值班驾驶员在确认雷达屏幕上没有新的信号和异常回波后，在航迹记录簿上完成了对该目标消失的记录，然后合上了记录簿。海面上的云层在午后的时段内持续保持着层积云状态，在持续的航行中，驾驶台内的光线在云层阴影覆盖时会出现短暂的变暗，在云层间隙重新照入阳光时恢复亮度，船体在持续的航行中保持着稳定的推进状态，在持续的时间里没有出现新的变化和异常，以稳定的航向和速度向前推进。 傍晚时分，海面上的光线从午后的偏暖浅金色逐步过渡到更接近日落前的橙红色调。云层在傍晚的时段内开始逐段变薄，从密集的层积云重新过渡为稀疏的卷云和高层云，海面上的光照强度在云层变薄后保持着稳定的亮度状态，在日落前的持续时间里维持在偏暖的色温区间。船体以九节航速持续向前推进，雷达屏幕上在傍晚的观察中没有出现新的接触信号和异常回波，海面上在可辨范围内没有出现可识别的船舶信号和异常轮廓。值班驾驶员在傍晚的观察中每隔一段时间确认一次雷达屏幕上的信号状态，在航迹记录簿上保持着对航行数据的常规记录。船长在傍晚的航程中在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的时间里看着前方的海面，在确认了前方海面在可辨范围内没有出现新的信号后，走回海图桌边，在航迹记录簿上确认了当前的船位和航向数据，然后直起身来，在驾驶台持续的光照中保持着站姿。 日落前后，海面上的光线从橙红色逐步过渡到偏冷的灰蓝色，海天线方向的云层边缘在日落前的持续时间里保持着偏暖的光照，在海天线方向形成了一道偏橙色的亮带，在持续的亮度减弱中逐段消退。船长在日落前后走回驾驶台前部窗边，透过窗玻璃看着前方的海面，在确认了海天线方向的亮带正在逐段消退后，收回了目光，在驾驶台持续变暗的光照中保持着站姿。值班驾驶员在日落前后调高了驾驶台的照明亮度，在确认了海面能见度正在逐段降低后，走回操作台前，打开雷达屏幕上的增益旋钮，确认了雷达屏幕上在持续的时间里没有出现新的接触信号和异常回波，然后收回了目光。 夜间航行在日落后的持续时间里恢复了暗色海面状态。风在夜间保持着偏东方向约四级的风速，浪高在约零点六米的区间内，船体在持续的航行中以九节航速向前推进，雷达屏幕上在夜间持续的观察中没有出现新的接触信号和异常回波，海面上在可辨范围内没有出现可识别的灯光和轮廓。值班驾驶员在夜间的时间里每隔一段时间确认一次雷达屏幕上的信号状态，在航迹记录簿上保持着对航行数据的常规记录。船长在夜间的大部分时间里坐在舵轮旁边的座位上，在持续的航行中保持着对雷达屏幕和前方海面的观察，在夜间持续的暗色海面状态中没有下达新的指令。大约在夜间九点左右，值班驾驶员在雷达屏幕上发现了一个新的回波信号，出现在商船正前方约五海里处，方位在商船航向的零度夹角上，回波强度中等，轮廓清晰度比之前几个信号略高，在持续的扫描周期中保持着稳定的航向和航速。值班驾驶员观察了该信号几个扫描周期后，确认了目标的航向和速度——目标正在以大约十节的航速沿与商船航向一致的方向向前推进，与商船之间的纵向间距约五海里，在持续的时间段内与商船之间的相对方位保持着稳定的状态。他在确认了目标的航迹稳定后，向船长报告了这一情况。船长从座位上站起来走到雷达屏幕前，确认了目标信号的位置和状态，在雷达屏幕前站了一段时间，然后走回海图桌边，在航迹记录簿上确认了值班驾驶员记录的方位和距离数据，然后直起身来，走回驾驶台前部窗边，在夜间持续的暗色海面状态中保持着站姿，在确认了正前方那个信号在持续的时间里保持着稳定的状态后，没有下达新的指令。船体以九节航速向前推进，正前方约五海里处那个信号以约十节的航速持续向前推进，像是正在以与商船航向一致的方向和略高于商船的航速在商船正前方持续向前推进，在持续的航行中与商船之间的纵向间距正在逐段缩短。值班驾驶员在持续的观察中确认了目标与商船之间的纵向间距正在逐段缩短，从约五海里缩短到了约四点五海里，然后继续缩短到了约四海里。在确认了目标的接近趋势后，他向船长报告了这一情况。船长在听到报告后走回雷达屏幕前，确认了目标的方位和间距变化，在雷达屏幕前站了一段时间，然后走回驾驶台前部窗边，开口说了一句：“保持当前航向和航速。继续观察接近速率。”他下达完指令后没有移动位置，在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了正前方那个信号在持续的接近中保持着稳定的航向和航速后，没有做出新的指示。船体以九节航速向前推进，正前方那个信号以约十节的航速持续向前推进，与商船之间的纵向间距在持续的时间里从四海里缩短到了约三点五海里，然后继续缩短到了约三海里。在持续的接近过程中，船长在驾驶台前部窗边的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了正前方那个信号在持续的接近中保持着稳定的航向和航速后，没有下达新的指令。海面上在夜间持续的暗色状态中没有出现可识别的灯光和轮廓，驾驶台在持续的低照度照明中保持着稳定的推进状态，船体以九节航速向前推进，与正前方那个信号之间的纵向间距在持续的时间里保持着持续的接近趋势，像是正在以与商船不同的航速在商船正前方以固定的速率向商船靠近，在夜间持续的暗色海面状态中保持着稳定的接近状态，在持续的航行中保持着持续的对应关系。