黎明前的天色在持续的暗色状态中开始出现微弱的亮度变化。东面的海天线方向在持续的暗色中逐渐出现一层浅淡的灰蓝色，宽度从一条极细的亮线逐步扩展为一道可辨识的色带，在持续的时间段内以稳定的速率向天顶方向扩散。海面上的暗色水面在光线变化中开始出现微弱的反光状态，从反射暗色天空的深色表面逐渐转变为反射偏灰蓝色天空的浅色表面。值班驾驶员在黎明光线开始出现变化后提高了驾驶台的照明亮度，在确认了海面能见度正在逐步恢复后，走回操作台前继续执行观察任务。船长在黎明前的持续时间里从座位上站起来，走到了驾驶台前部窗边，在持续变亮的光线中看着前方的海面。 天亮之后，海面上的光线从灰蓝色逐渐过渡到偏冷的浅蓝色，云层在晨光中呈现出偏暗的灰色调，海面在光线变化中从暗色过渡到浅灰色，波峰和波谷之间的明暗分界在光照中逐渐清晰起来。船体以九节航速持续向前推进，海面上在可辨范围内没有出现其他船舶的信号和异常轮廓。值班驾驶员在晨光完全亮起后用望远镜确认了周围海面的状态，在他的视野中，海面在可辨范围内保持着均匀的状态，没有出现可识别的船舶信号和轮廓。船长在确认了周围海面的状态后，通过内部通话器对机舱说了一句：“继续保持九节航速。”机舱在收到指令后确认了当前转速的稳定状态，船体在持续的航行中保持着稳定的震动频率。 上午的航程在持续的海面光照中保持着稳定的推进状态。海面上的风在上午的时段内保持了偏东方向约四级的风速，浪高维持在约零点六米左右，船体在持续的航行中以九节航速向前推进，海面上在可辨范围内没有出现新的接触信号和异常回波。值班驾驶员在上午的观察中每隔一段时间确认一次雷达屏幕上的信号状态，在航迹记录簿上保持着对航行数据的常规记录。船长在上午的大部分时间里站在驾驶台前部窗边，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了周围海面在持续的时间里没有出现新的信号后，没有下达新的指令。海面上的云层在上午的时段内保持着稀疏的卷云状态，在持续的航行中，驾驶台内的光线保持在稳定的亮度状态。船体以九节航速向前推进，在上午持续的光照和海面状态下保持着稳定的推进状态，在持续的时间里没有出现新的接触信号和异常回波，以稳定的航向和速度向前推进。大约在上午十点左右，海面上的光线从偏冷的浅蓝色过渡到更接近日光的偏白色调，云层在光照中保持稀疏状态，海面在可辨范围内没有出现新的船舶信号和异常轮廓。船体在持续的航行中与周围海面之间保持着没有变化的状态，在上午持续的光照和海面状态下保持着稳定的推进状态，在持续的时间里没有出现新的信号和可识别的变化。船长在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了前方海面在可辨范围内没有出现新的信号后，没有做出新的指示。值班驾驶员在航迹记录簿上更新了当前的船位和航向数据，然后合上了记录簿，把笔放回了海图桌的笔槽里。海面上的风在上午持续的航行中保持着偏东方向约四级的风速，船体以九节航速持续向前推进，在上午持续的光照和海面状态下保持着稳定的推进状态，在持续的时间里没有出现新的接触信号和异常回波。 午前的海面在持续的光照中保持着稳定的状态。云层在上午的时段内保持稀疏状态，海面上的光线从偏白色调逐渐过渡到接近正午的亮白色，海天线方向的视野在持续的光照中保持着良好的能见度。船体以九节航速持续向前推进，雷达屏幕上在午前的观察中没有出现新的接触信号和异常回波，海面上在可辨范围内没有出现可识别的船舶信号和异常轮廓。值班驾驶员在午前的观察中每隔一段时间确认一次雷达屏幕上的信号状态，在航迹记录簿上保持着对航行数据的常规记录。船长在午前的航程中在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了前方海面在可辨范围内没有出现新的信号后，没有下达新的指令。 正午时分，海面上的光线达到了一天中最强的亮度状态，海面上的波纹反射在光照中形成了密集的细碎光点，在持续的航行中保持着闪烁的状态。船体以九节航速向前推进，驾驶台内的光线在正午的光照中保持着稳定的亮度，海面上在可辨范围内没有出现新的船舶信号和异常轮廓。值班驾驶员在正午的观察中确认了雷达屏幕上的信号状态，在航迹记录簿上记录了当前的时间、航向和船位数据，然后合上了记录簿。船长在正午的航程中在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了前方海面在可辨范围内没有出现新的信号后，走回海图桌边，在航迹记录簿上确认了当前的船位和航向数据，然后直起身来，走回驾驶台前部窗边。 午后海面上的光线从正午的亮白色逐步过渡到偏暖的浅金色，光照角度随着太阳的移动开始向西偏移，在海面上形成了方向变化的波纹反射光影。船体以九节航速持续向前推进，雷达屏幕上在午后的观察中没有出现新的接触信号和异常回波，海面上在可辨范围内没有出现可识别的船舶信号和异常轮廓。值班驾驶员在午后的观察中每隔一段时间确认一次雷达屏幕上的信号状态，在航迹记录簿上保持着对航行数据的常规记录。船长在午后的航程中在驾驶台前部的位置上保持着站姿，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了前方海面在可辨范围内没有出现新的信号后，没有下达新的指令。海面上的云层在午后的时段内开始从稀疏的卷云状态逐渐过渡为更密集的层积云，云层的增厚使海面上的光照强度逐级减弱，驾驶台内的光线在云层阴影覆盖时会出现短暂的变暗。大约在下午两点左右，值班驾驶员在雷达屏幕上发现了一个新的回波信号，出现在商船左前方约七海里处，方位在商船航向的左侧约十二度夹角的位置上，回波强度中等，轮廓模糊，在持续的扫描周期中保持着稳定的航向和航速。值班驾驶员观察了该信号几个扫描周期后，确认了目标的航向和速度——目标正在以大约九节的航速沿与商船航向大致平行的方向向前推进，与商船之间的横向间距约七海里，在持续的时间段内与商船之间的相对方位保持着稳定的状态。在确认了目标的航迹稳定后，他抬头向船长报告了这一情况。船长走到雷达屏幕前，确认了目标信号的位置和状态，在雷达屏幕前站了一段时间，然后走回海图桌边，在航迹记录簿上确认了值班驾驶员记录的方位和距离数据，然后直起身来，走回驾驶台前部窗边，没有下达新的指令，在持续的航行中保持着对前方海面的观察，在确认了左前方那个信号在持续的时间里保持着稳定的状态后，没有对该信号做出新的指示。船体继续以九节航速向前推进，左前方约七海里处那个信号在持续的时间里保持着与商船之间稳定的横向间距和相对方位，以约九节的航速沿与商船航向大致平行的方向向前推进，像是正在以与商船相同的航速在商船左前方保持着持续的对应关系，在午后持续的光照和海面状态中与商船之间保持着固定的间距和相对方位，在持续的航行中保持着稳定的对应状态。